Engrenaxe cónica en espiral, os eixes das engrenaxes motriz e conducida intersecan nun punto, e o ángulo de intersección pode ser arbitrario, pero na maioría dos eixes motriz dos automóbiles, o par de engrenaxes redutoras principais está disposto verticalmente nun ángulo de 90° no sentido. Debido á superposición das caras extremas dos dentes da engrenaxe, polo menos dous ou máis pares de dentes da engrenaxe engranan ao mesmo tempo. Polo tanto, a engrenaxe cónica en espiral pode soportar unha carga maior. Ademais, os dentes da engrenaxe non están engranados ao mesmo tempo en toda a lonxitude do dente, senón que os dentes engranan gradualmente. Un extremo xira continuamente cara ao outro extremo, de xeito que funciona sen problemas e, mesmo a alta velocidade, o ruído e a vibración son moi pequenos.

Engrenaxes hipoides, os eixes das engrenaxes motriz e conducida non se intersecan, senón que se intersecan no espazo. Os ángulos de intersección das engrenaxes hipoides son na súa maioría perpendiculares a diferentes planos nun ángulo de 90°. O eixe da engrenaxe motriz ten un desprazamento cara arriba ou cara abaixo en relación co eixe da engrenaxe conducida (denominado desprazamento superior ou inferior segundo corresponda). Cando o desprazamento é grande ata certo punto, un eixe da engrenaxe pode pasar xunto ao outro eixe da engrenaxe. Deste xeito, pódense colocar rodamentos compactos a ambos os dous lados de cada engrenaxe, o que é beneficioso para mellorar a rixidez do soporte e garantir o engranaxe correcto dos dentes da engrenaxe, aumentando así a vida útil das engrenaxes. É axeitado para eixes de accionamento de tipo pasante.

Non semellante aengrenaxes cónicas en espiral onde os ángulos de hélice das engrenaxes motriz e conducida son iguais porque os eixes dos pares de engrenaxes se intersecan, o desprazamento do eixe do par de engrenaxes hipoides fai que o ángulo da hélice da engrenaxe motriz sexa maior que o ángulo da hélice da engrenaxe conducida. Polo tanto, aínda que o módulo normal do par de engrenaxes cónicas hipoides é igual, o módulo da cara final non é igual (o módulo da cara final da engrenaxe motriz é maior que o módulo da cara final da engrenaxe conducida). Isto fai que a engrenaxe motriz da transmisión de engrenaxes cónicas case de dobre cara teña un diámetro maior e unha mellor resistencia e rixidez que a engrenaxe motriz da transmisión de engrenaxes cónicas en espiral correspondente. Ademais, debido ao gran diámetro e ao ángulo de hélice da engrenaxe motriz da transmisión de engrenaxes cónicas hipoides, a tensión de contacto na superficie do dente redúcese e a vida útil aumenta.

Equipamento personalizado Belon GearFabricante

Non obstante, cando a transmisión é relativamente pequena, a engrenaxe motriz da transmisión de engrenaxes cónicas case de dobre cara é demasiado grande en comparación coa engrenaxe motriz da engrenaxe cónica en espiral. Neste momento, é máis razoable elixir a engrenaxe cónica en espiral.