Engrenaxe cónica espiral, os eixes dos engrenaxes condutores e conducidos crúzanse nun punto, e o ángulo de intersección pode ser arbitrario, pero na maioría dos eixes motriz dos automóbiles, o par de engrenaxes redutores principal está disposto verticalmente nun ángulo de 90 °. Debido á superposición das caras extremas dos dentes da engrenaxe, polo menos dous ou máis pares de dentes das engrenaxes engranan ao mesmo tempo. Polo tanto, a engrenaxe cónica espiral pode soportar unha carga maior. Ademais, os dentes das engrenaxes non se engranan ao mesmo tempo durante toda a lonxitude do dente, senón que se engranan gradualmente polos dentes. Un extremo está continuamente xirado cara ao outro, para que funcione sen problemas, e mesmo a alta velocidade, o ruído e a vibración son moi pequenos.

Engrenaxes hipoides, os eixes das engrenaxes impulsora e conducida non se cruzan senón que se cruzan no espazo. Os ángulos de intersección das engrenaxes hipoides son na súa maioría perpendiculares a diferentes planos nun ángulo de 90°. O eixe da engrenaxe condutora ten un desplazamento cara arriba ou abaixo en relación ao eixe da engrenaxe conducida (denominado desfasamento superior ou inferior en consecuencia). Cando a compensación é grande ata certo punto, un eixe de engrenaxe pode pasar polo outro. Deste xeito, pódense dispor rodamentos compactos a ambos os dous lados de cada engrenaxe, o que é beneficioso para mellorar a rixidez do soporte e garantir a correcta engranaxe dos dentes das engrenaxes, aumentando así a vida útil das engrenaxes. É adecuado para eixes de tracción de tipo pasante.

A diferenzaengrenaxes cónicas en espiral onde os ángulos da hélice das engrenaxes conducidas e conducidas son iguais porque os eixes dos pares de engrenaxes se cruzan, o desplazamento do eixe do par de engrenaxes hipoides fai que o ángulo da hélice da engrenaxe condutora sexa maior que o ángulo da hélice da engrenaxe conducida. Polo tanto, aínda que o módulo normal do par de engrenaxes cónicas hipoides é igual, o módulo da cara final non é igual (o módulo da cara final da engrenaxe motriz é maior que o módulo da cara final da engrenaxe conducida). Isto fai que a engrenaxe condutora da transmisión de engrenaxe cónica de case dobre cara teña un diámetro maior e unha mellor resistencia e rixidez que a engrenaxe de condución da transmisión de engrenaxe cónica espiral correspondente. Ademais, debido ao gran diámetro e ángulo de hélice do engrenaxe motriz da transmisión de engrenaxe cónica hipoide, a tensión de contacto na superficie do dente redúcese e aumenta a vida útil.

Non obstante, cando a transmisión é relativamente pequena, a engrenaxe motriz da transmisión de engrenaxe cónica de case dobre cara é demasiado grande en comparación coa engrenaxe de condución da engrenaxe cónica espiral. Neste momento, é máis razoable escoller a engrenaxe cónica espiral.