Engrenaxe de bisel en espiral, os eixes dos engrenaxes de condución e conducidos se cruzan nun momento, e o ángulo de intersección pode ser arbitrario, pero na maioría dos eixes de accionamento do automóbil, o par de engrenaxes do reductor principal está disposto verticalmente nun ángulo de 90 °. Debido ao solapamento das caras finais dos dentes de engrenaxe, polo menos dous ou máis pares de malla de dentes de engrenaxe ao mesmo tempo. Polo tanto, a engrenaxe de bisel en espiral pode soportar unha carga maior. Ademais, os dentes de engrenaxes non están mallados ao mesmo tempo durante a lonxitude completa do dente, senón que son gradualmente mallados polos dentes. Un extremo xira continuamente ao outro extremo, de xeito que funciona sen problemas, e incluso a alta velocidade, o ruído e a vibración son moi pequenos.

Engrenaxes hipoides, os eixes dos engrenaxes de condución e impulsados ​​non se cruzan senón que se cruzan no espazo. Os ángulos que se cruzan dos engrenaxes hipoides son maioritariamente perpendiculares a diferentes planos nun ángulo de 90 °. O eixe de engrenaxe de condución ten unha compensación cara arriba ou descendente en relación ao eixe de engrenaxe conducido (denominado compensación superior ou inferior en consecuencia). Cando a compensación é grande ata certo punto, un eixe de engrenaxe pode pasar polo outro eixe de engrenaxe. Deste xeito, pódense organizar rodamentos compactos a ambos os dous lados de cada engrenaxe, o que é beneficioso para mellorar a rixidez de apoio e garantir a malla correcta dos dentes de engrenaxe, aumentando así a vida dos engrenaxes. É adecuado para eixes de unidade de tipo.

A diferenzaEngrenaxes de bisel en espiral Se os ángulos de hélice dos engrenaxes de condución e conducidos son iguais porque os eixes dos pares de engrenaxes se cruzan, a compensación do eixe do par de engrenaxes hipoides fai que o ángulo de hélice de engrenaxes de condución sexa maior que o ángulo de hélice de engrenaxes conducido. Polo tanto, aínda que o módulo normal do par de engrenaxes do bisel hipoide é igual, o módulo da cara final non é igual (o módulo de cara final da engrenaxe de condución é maior que o módulo de cara final da engrenaxe impulsada). Isto fai que a engrenaxe de condución da transmisión de engrenaxes de bisel case dobre cara teña un diámetro maior e unha mellor resistencia e rixidez que a engrenaxe de condución da correspondente transmisión de engrenaxes de bisel en espiral. Ademais, debido ao gran diámetro e ángulo de hélice da engrenaxe de condución da transmisión de engrenaxes do bisel hipoide, a tensión de contacto na superficie do dente redúcese e aumenta a vida útil.

Engrenaxe personalizada Belon GearFabricante

Non obstante, cando a transmisión é relativamente pequena, a engrenaxe de condución da transmisión de engrenaxes biseladas case dobre é demasiado grande en comparación coa engrenaxe de condución da engrenaxe de bisel en espiral. Neste momento, é máis razoable escoller a engrenaxe de bisel en espiral.